12月10日清早，2018年年初從承德公交集團有限責(zé)任公司退休的蓋萬林，像往常一樣出門遛彎，走出小區(qū)，他習(xí)慣性地在馬路邊駐足看了一會兒，他主要看那些來來往往的公交車。他說，他與公交車打了43年的交道，他對那些車有著深厚的情感。

　　今年60歲的蓋萬林，1975年剛一參加工作就到了承德公共汽車站(承德公交集團有限責(zé)任公司前身)，從一名修理工干到了公交集團副總經(jīng)理，見證了我市公交事業(yè)的跨越發(fā)展。那些發(fā)展變化是看得見、摸得著的，在蓋萬林眼里，公交的變遷不僅演繹著企業(yè)的發(fā)展歷史，更折射了時代的發(fā)展變化。

　　車輛之變——

　　從“冒黑煙”到“綠色環(huán)保”

　　“改革開放的40年時間里，我市的公共交通經(jīng)歷了翻天覆地的變化。”承德公交集團有限責(zé)任公司退休職工——今年84歲高齡的任長江介紹，1969年承德公共汽車站成立時，只有火神廟發(fā)往承鋼、大廟、雙峰寺3條公交線路，8臺大客車和31名職工。到1979年，企業(yè)才緩慢地發(fā)展為4條線路，15臺車，200余名職工。

　　如今，我市的公交運營線路已增加至64條，不僅淘汰了全部的“黃標車”，還相繼更新購置了純電動公交車435臺、天然氣公交車193臺。這些公交車不光乘坐舒適、設(shè)施齊全，還綠色環(huán)保，尾氣排放均達到國VI標準以上，“冒黑煙”的現(xiàn)象再也看不見了。

　　1975年，蓋萬林開啟了自己的公交職業(yè)生涯。他清楚地記得，那時雖然只有8臺公交車，但品牌卻是特別雜，“產(chǎn)地有天津、北京的，也有四平、青島的，光產(chǎn)地就好幾個，車隊就是一個雜巴湊。”

　　“過去的公交車大家都叫它‘板板車’，沒有空調(diào)還都是硬板座椅，方向盤又大又重，跑起來哐哐直響，有時轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)不過來，司機都站起打方向。夏天車里死熱，跑一圈下來一身衣服都濕透了。冬天更苦，每天早上司機要提前半個小時甚至一個小時上班，要拿著熱水瓶去給發(fā)動機加水，晚上要放水，碰到汽油車車輛使用久了，發(fā)動起來會冒出黑煙。”蓋萬林說。

　　“你再看看現(xiàn)在，所有的車都有暖風(fēng)或空調(diào)，座椅也是舒適的軟座，與過去相比乘車環(huán)境那是天壤之別。再加上新老城區(qū)之間優(yōu)美宜人的風(fēng)景，坐在公交車里，無論是駕駛員還是乘客，都是一種享受。”蓋萬林一邊懷念，一邊感嘆著時代的進步。

　　在公交車輛發(fā)生變化的同時，我市的公交線網(wǎng)也是越織越大。如今，市區(qū)公交線網(wǎng)已由最初的單一型城區(qū)服務(wù)線網(wǎng)，完成了向以城市核心區(qū)為中心，連接輻射周邊縣區(qū)的上檔升級，“按需布設(shè)、合理分配、互為補充、多元高效”的城市公交線網(wǎng)已經(jīng)成型。據(jù)統(tǒng)計，2018年日均發(fā)車3300趟，日均客運28萬人次，各主力線路陸續(xù)完成末班延時，基本解決了市民“出行難、乘車難”問題。

　　場站建設(shè)之變——

　　從“路邊站”到“綜合場站”

　　改革開放二三十年過去了，公交場站仍寥寥無幾，進入新世紀后公交基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)仍是制約發(fā)展的瓶頸。公交場站的土地有的是租的，有的是借的。車輛入場率低，公交布線無法進行，嚴重制約了城市公交的發(fā)展。

　　2009年，公交場站建設(shè)迎來了曙光。拿過接力棒的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子決心建站攻堅，“大交通”引領(lǐng)著“大公交”，大型樞紐站、公交干線首末站、新型充電站俏立路旁。

　　2011年就建成了雙灤錦繡城、高新區(qū)南互通兩個樞紐站，依托錦繡城樞紐站這個“支點”，公交車向八里莊方向、六道河方向、偏橋子、陳柵子方向、吳營方向、南山根方向、湛營方向輻射了多條鄉(xiāng)村線路;依托南互通樞紐站，輻射了22路、27路、31路、39路、33路、36路等多條線路。同時，主城區(qū)的公交干線站也連連落地，除原有的下營房首末站，半壁山、碧峰門、武云橋、紅石砬首末站點綴在市區(qū)各處，撐起了城市中心區(qū)的公交網(wǎng)線。

　　2015年，機遇來了，壓力也來了。純電動車上線，充電樁建設(shè)首當(dāng)其沖。公交集團第一期合作建設(shè)了下營房、紅石砬、錦繡城、灤電、單塔子充電樁;2017年公交集團自主建設(shè)了松樹溝、雙峰寺充電樁。目前，水泉溝、醫(yī)學(xué)院、閆營子、牛圈子溝充電樁正在建設(shè);高鐵站、大窩鋪、半壁山充電樁也在規(guī)劃建設(shè)中。公交集團連連動作保證了新能源車這一新事物在我市順利發(fā)展。

　　區(qū)域樞紐站、干線首末站、充電站，場站體系讓公交集團有了底氣，推動企業(yè)駛向發(fā)展的快車道。目前，車輛進站率達95%以上，場站容積率可滿足未來10到15年車輛停放需求。

　　服務(wù)設(shè)施之變——

　　從“人工喊”到“智能報站”

　　公交行業(yè)要服務(wù)好出行乘客，不光要求駕駛員行車規(guī)范，還得靠乘務(wù)員密切配合。

　　承德公交集團有限責(zé)任公司退休的丁淑芳回憶，1996年公交總公司推行在始發(fā)站和火神廟中轉(zhuǎn)站，乘務(wù)員下車溫情迎候乘客的站立服務(wù)新形式，一下子便拉近了與乘客間的距離。“那個時候，車上車下都是靠人工報站，乘務(wù)員身邊總是圍著一些人，他們基本上都是問這趟車的終點站是哪里，他要去的地兒坐這趟車能不能到，某某站到了嗎，諸如此類的問題。乘務(wù)員要是文靜一點的，聲音輕一點的，都有點兒壓不住。”

　　年復(fù)一年，日復(fù)一日，轉(zhuǎn)瞬間到了2011年。2011年12月28日，承德公交集團GPS調(diào)度指揮中心成立，該中心的成立實現(xiàn)了公交車輛運營系統(tǒng)由人工化向智能化的重大轉(zhuǎn)折。承德公交集團GPS調(diào)度指揮中心可實時監(jiān)控運營的公交車輛，合理有效地對車輛進行排班、調(diào)度指揮，避免了車輛聚集等現(xiàn)象的發(fā)生，同時加強了對車輛超速、不按規(guī)定路線行駛等違規(guī)行為的監(jiān)管力度。GPS車載終端既作為報站器使用，進行自動報站，又可由調(diào)度更改LED漢顯路牌，隨時更改運行線路，合理調(diào)配運力。

　　隨后，承德公交服務(wù)熱線966789開通上線，服務(wù)熱線集公交政策咨詢、運營服務(wù)投訴、公交線路咨詢、實時公交信息等功能于一身。

　　GPS調(diào)度指揮中心的成立與公交服務(wù)熱線的開通上線，使公交運營、安全、服務(wù)管理水平得到了質(zhì)的飛躍，綜合服務(wù)能力顯著提升。

　　說起這些年我市公共交通的變化，家住雙橋區(qū)石洞子溝路靜雅山莊的山淑敏阿姨感慨萬千：“以前車少人多，遇到雨雪天，坐公交車的人更多，那真是人擠人，最后幾個上不去都是售票員給硬推上去，公交車的門也是硬關(guān)上的。等車快到站了售票員就扯著嗓子報站，‘某某站到了啊，要下車的提前往車門這走走!’有時候人多，就得仔細聽售票員喊站，要不就容易坐過站。哪像現(xiàn)在呀，公交線路多，趟次也多，而且車站候車棚內(nèi)站點信息清晰明了，車上的語音報站讓你一下子就知道到哪了。”

　　乘客支付之變——

　　從“給現(xiàn)金”到“掃碼支付”

　　12月10日早7點40分，在雙橋區(qū)西大街萬華小區(qū)居住的劉浩林來到雙柳公交站，不一會兒，7路公交車進站，他上車拿出手機調(diào)出乘車碼對準窗口掃碼，“刷碼成功!”很快他完成了支付。

　　劉浩林使用的是“承德公交行APP”。這是繼推行公交IC卡之后，承德公交集團有限責(zé)任公司日前剛剛推出的一項便民措施。市民只需在手機上下載“承德公交行APP”，而后注冊并通過綁定的銀行卡進行充值，就可以掃碼乘車了。

　　“這生活真是越來越方便了，你瞅瞅，現(xiàn)在上車都不用準備零錢了，一刷手機就能付車費，這在以前是想都不敢想的事。”看見劉浩林刷碼乘車，一位趕早市的阿姨不禁感嘆起來。隨后記者與這位阿姨聊起了天兒。聊天兒中阿姨回憶說，以前的公交車上都有一名或兩名售票員，乘客上了車，售票員收錢、找零、撕票，這是固定程序。“那時乘務(wù)員一有人上車就喊‘剛上車的乘客買下票’，然后從前走到后，給乘客打票。后來換成了無人售票，上車之前就得準備好1塊錢，車上沒有找零啊，所以那時有了1塊錢我就單放著，省得坐車時沒有，有時攢一小摞。有時忘帶了，就得找個商店買點小東西換點零錢。后來實行了刷卡，這下省心了，只要充好錢帶著卡想用就用，不用準備零錢了，就覺得真方便。現(xiàn)在更好，連卡都不用帶了，只要有手機，想去哪去哪，以前哪敢想啊?!”

　　的確，高科技的介入使我市的公共交通事業(yè)實現(xiàn)了高品質(zhì)的飛躍。40年來，時代在進步，承德的公交事業(yè)在不斷改善人們乘車體驗的同時，也實現(xiàn)了跨越發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，截止2018年底，公交集團已發(fā)展成為擁有6個運營分公司，8個輔助性生產(chǎn)部門，7個獨立核算子公司，職工1850人，經(jīng)營范圍涉及公交運營、汽車修理、配件零售、廣告發(fā)布、燃油經(jīng)銷、汽車租賃等多種經(jīng)營的國有交通運輸企業(yè)集團。

　　從柴油車到新能源公交車;從硬硬的板座到舒適的軟座;從固定線路到定制公交;車輛停放站從“路邊站”到綜合場站建了一“站”又一“站”;運營線路從3條到64條，從人工售票到手機支付……改革開放40年，我市的公交事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，這些變化不僅彰顯著智能化、人性化公交時代的到來，而且代表了改革開放四十年來，我們這座山城的崛起和繁榮。

　　如今寬敞明亮的電動公交車，是我市一道靚麗的風(fēng)景線。

　　昔日簡陋的站臺、窄小的汽車，早已退出歷史舞臺。